О главном
17.03.2019 14:13

Учимся выходить из общественного транспорта в Волгограде без ущерба для здоровья

 На это раз журналисты рассмотрели ситуацию, когда водитель проехал нужную вам остановку, даже если вы подали специальный сигнал.

Согласно ПДД, маршрутное транспортное средство предназначено для перевозки людей по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Это значит, что пешеходы должны ожидать нужный им автобус или маршрутку в специально отведённых местах, обозначенных знаками, где и производится посадка-высадка.

Но это работает далеко не всегда. Например, ни о каких специальных остановках зачастую не слышали жители частного сектора. Поэтому нередко водителей просят остановить «тут или здесь». За это шоферы могут поплатиться рублем: посадка-высадка в автобус, трамвай или троллейбус в неустановленных местах влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей.

Что касается маршруток, здесь есть свои негласные правила. Водители предлагают пассажирам располагаться в удобных для остановки транспорта местах, а о выходе сообщать заблаговременно, а не в тот момент, когда уже почти проехали пункт назначения.

В ПДД четко прописаны правила «остановки по требованию». Она осуществляется при выполнении двух условий:

а) пассажир, находящийся в транспортном средстве, заранее уведомит кондуктора или водителя о необходимости остановки транспортного средства в соответствующем остановочном пункте;
б) в остановочном пункте имеются лица, ожидающие прибытия транспортного средства.

Алена Александрова

11.03.2019 13:20

Изменения законодательства, вступившие в силу с начала марта, обязывают волгоградских перевозчиков получить лицензии – в противном случае, им придется закрыться.

Как сообщает «Волга-Каспий», с марта все фирмы, оказывающие услуги перевозки пассажиров на автобусах вместимостью более восьми человек должны пройти соответствующее лицензирование. Оно касается не только перевозчиков, обслуживающих  регулярные маршруты, но и «заказные» маршрутки и автобусы, а также автомобили предприятий, доставляющих на работу сотрудников.

- Указанные нововведения нацелены на повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок. Ведь получение и использование лицензии предполагает более жесткие требования к транспортному средству и подготовке водителей. Ранее к маршрутным такси, которые перевозили людей якобы по заказу, возникало немало нареканий и у пассажиров, и у сотрудников ГИБДД. Ездить на таком транспорте порой было не только некомфортно, но и небезопасно. Заказные маршрутки, как правило, не утруждали себя соблюдением норм, обязательных для тех, кто занимается регулярными перевозками. Новый закон напрямую запрещает такого рода недобросовестную конкуренцию, - заявил председатель комитета Волгоградской областной Думы по промышленности, ТЭК, транспорту и дорожному хозяйству Дмитрий Калашников. 

Для оформления лицензии перевозчикам необходимо включить свой транспорт в специальный реестр. Кроме того, им предстоит наладить предрейсовый контроль технического состояния автобусов, снабдить их тахографами и средствами ГЛОНАСС, проводить перед выездом инструктажи и медосмотры водителей, соблюдать режим труда и отдыха, а также вести учет и хранение обращений о нарушении водителями ПДД. От получения лицензии будут освобождены транспортные средства пожарной охраны, скорой медицинской помощи, полиции, аварийно-спасательных и специальных служб, Вооруженных Сил, а также те ТС, которые не выезжают на дороги общего пользования.

Михаил Ланский

 

06.03.2019 13:11

С 5 марта в Волгограде был отменен маршрут №64А. Он связывал «Родниковую Долину», расположенную в Советском районе с микрорайоном «Семь Ветров». Это решение вызвало недовольство горожан и они запустили в социальных сетях акцию # «64Аживи».

Жители «Родниковой Долины» недовольны, что их лишили удобного маршрута. Многие ездили на работу в сторону «Семи Ветров».  Новое маршрутное такси №5а не может заменить маршрутку №64а, так как оно ходит лишь до остановки «Детский Центр». Жители отдаленного микрорайона уверяют, что после отмены привычной маршрутки произошел транспортный коллапс: «Почему нельзя оставить оба маршрута, ведь они абсолютно разные! Они пересекаются только в «Долине», а потом почти сразу расходятся в разные сторон.  Кому-то, возможно, и на «Тулака» надо, но основная масса жителей уже привыкла к нашему родному перевозчику, который ни разу не предал и не подвёл! Почему его надо менять? Мы категорически против этого! 64А — просто необходимый нам маршрут! Кроме того, должен быть маршрут в сторону Тракторного района и Спартановки, но не в ущерб какому-то другому маршруту! У нас будет скоро 80 тыс жителей в микрорайоне!», - негодуют местные жители.

В мэрии никаких проблем в закрытии маршрутки №64а не видят.

- Данный маршрут был исключен из реестра вспомогательных автобусных маршрутов еще в 2017 году, - ответили в администрации Волгограда. - Все это время перевозчик  нелегально перевозил пассажиров, несмотря на многочисленные предупреждения от контролирующих  и правоохранительных органов. В настоящее время данный  микрорайон обслуживают 4 маршрута общественного транспорта: №№ 85, 55, 15а и 5а. Сотрудники департамента городского хозяйства специально в час пик провели рейд. Проверка показала, что на остановках в ожидании транспорта находилось не более 20 человек. Количество людей не превышало количества посадочных мест в транспорте, который подходил к остановке.

Также в мэрии отметили, что на маршруте №5а, который теперь курсирует от «Родниковой Долины» до «Детского Центра», возрастет количество микроавтобусов. Количество подвижного состава с 7 марта должно составить 23 единицы.

Алексей Абрамов

07.02.2019 15:08

С 15 февраля в Советском районе начнет работать вспомогательный маршрут №5а «Тулака - Родниковая Долина».

По информации городской мэрии, введение маршрута стало необходимо из-за развития двух новых микрорайонов. 5А призван связать Советский район с основными магистралями, включая пересадочные точки на Второй продольной.

Микроавтобусы поедут от конечной остановки «Тулака» через тоннель по по улице Казахской до проспекта Университетского. Затем по Второй продольной магистрали маршрутки будут доезжать до микрорайона «Родниковая Долина».

На новое направление выйдут 12 микроавтобусов, которые будут ездить с интервалов в 10 минут. Сейчас водители участвуют в «обкатке» по маршруту.

 Напомним, что с  1 февраля маршрут №2 «Кинотеатр «Юбилейный» - «Площадь Ленина» претерпел ряд изменений. Теперь автобусы «двойки» проезжают через остановку «Площадь Ленина» до железнодорожного вокзала, далее маршрут будет проходить через улицу Порт-Саида до Красноармейского района.

 Алена Александрова

15.01.2019 15:14

С 1 января стоимость проезда на некоторых коммерческих маршрутах значительно увеличилась.

По данным «Волга-Каспий», теперь придется заплатить больше за проезд на маршрутных такси №№ 4, 88 и 52А. Повышение составило от 5 до 7 рублей.  Теперь за одну поездку придется отдать 25 - 30 рублей.
О своем намерении перевозчики заявили еще в декабре. В их числе вспомогательные маршруты № 4 и № 36.

От слов к делу перешли пока не все. Свои действия предприниматели объясняют тем, что предыдущая стоимость услуги для них была «экономически неинтересной» и не приносила выгоды. При этом за последние полгода частные перевозчики вот уже во второй раз повышают цены. Первое повышение было летом 2018 года и составило в среднем 10 процентов.

Коммерсанты отмечают, что на этот шаг их подтолкнуло повышение стоимости ГСМ, которое привело к нерентабельности услуг при старых расценках.

 С 1 января 2017 до декабря 2018 года рост цен на дизельное топливо, электроэнергию и сжатый природный газ составил в среднем 27-29%. Новая волна повышения также "прокатилась" с 1 января нового года. 

Отметим, что частные перевозчики подтянулись вслед за муниципальными. С 1 января 2019 года в Волгограде произошла индексация стоимости проезда на общественном транспорте.

С нового года за проезд на автобусе, троллейбусе и трамвае вместо привычных 18 пассажиры платят 20 рублей.

 Алена Александрова

 

04.12.2018 14:51

Сегодня вступили в силу корректировки в маршрут №8с, который связывает Кировский и Дзержинский районы.

Как сообщили ИА «Волга-Каспий» в мэрии Волгограда, маршрут "8С" «Авиагородок» - «ТРК «КомсоМолл», охватывающий сразу пять районов Волгограда, увеличен на три остановки. Корректировки были внесены по просьбам жителей отдаленного от Второй продольной магистрали частного сектора. По новому направлению, с остановками на улицах Писемского и Тополевая в Кировском районе, отправились  36 микроавтобусов. 

В схеме маршрута после остановки «Химгородок» по направлению движения в Дзержинский район добавлены сразу три дополнительные остановки: «Детский комбинат», «Гимназия №9» и «Библиотечная». Далее микроавтобусы поднимаются по улице Тополевая до Второй продольной и двигаются в сторону «КомсоМолла» по привычному волгоградцам маршруту.

Напоминаем, со вчерашнего дня были внесены изменения в маршрут движения автобуса №2. «Двойка» снова стала довозить пассажиров на вокзал. Однако до вокзала следуют не все автобусы, а лишь дополнительные рейсы.

Алексей Абрамов

 

27.11.2018 15:29

Вслед за Волгоградом Ростов-на-Дону провел комплексную реформу транспортной схемы. Пока чиновники наступают на те же грабли, а  жители негодуют и  часами мерзнут на остановках, об «успехах» транспортной реформы докладывают на крупных форумах. Что не так с перевозками в донской столице, и кто виноват – в материале «Волга-Каспий».

Менять транспортную схему в Ростове-на-Дону начали в середине осени. Результатом комплексной реформы  стало появление новых маршрутов, изменение работы старых, а также перемены в классе вместимости транспорта на непопулярных направлениях. По словам авторов, проект этот разрабатывался уже два года  и, внедряя новую транспортную схему, учитывали интенсивность пассажиропотоков, проводили социологические исследования и применяли автоматическое моделирование. Таким образом, по мнению руководства, получилась новая маршрутная сеть, соответствующая современным требованиям и обеспечивающая горожанам именно тот уровень комфорта и безопасности, которого они достойны. Итогом реформы стало расширение транспортной сети, снижение доли маршруток и частных недобросовестных перевозчиков на рынке и повышение экологичности транспорта – переход на газомоторную технику, закупка электробусов, трамваев и троллейбусов. А в глобальных планах – полное избавление от простоя на остановках и недостатка общественного транспорта по вечерам, – но к 2035 году. Пока же, как заявил Donnews Виталий Кушнарёв, «транспортная революция» в Ростове-на-Дону позволила обновить автобусный парк, что само по себе хорошо:

 - Много критики, в том числе в мой адрес. Но благодаря изменениям, уже в этом году мы обновили подвижной состав на 30% — город получил 400 новых автобусов за счет внебюджетных средств, кроме тех 200 единиц, что были куплены для ЧМ-2018, — сказал он, - Можно ничего не делать и ездить на ржавых маршрутках. Однако у нас существует острый дефицит водителей, выбирать не приходится. Работаем с теми, кто есть.

 

Чтобы обслуживать новую транспортную схему, потребовалось и перетасовать маршруты среди местных компаний – в итоге привычные для жителей перевозчики разом потеряли контракты. 13 маршрутов получило принадлежащее администрации МУП «Ростовпассажиртранс», на втором месте – с 11 маршрутами компания «Ипопат-Юг», зарегистрированная в Удмуртии, а именно – в Ижевске. Интересно, что прибыть в Ростов компания должна была более, чем с 200 единицами техники: 131 автобус средней и 81 большой вместимости, однако на старте перевозок их было куда меньше:  если на маршрутах № 94 и № 96 должно было работать около 40 единиц — их в  лучшем случае выходило 30.


 

Важно упомянуть и то, что фирма, которая до 2015 года  находилась в государственной собственности и принадлежала Минимущества Удмуртии вначале перешла в руки бывшего депутата Госсовета Удмуртии Дениса Щелканова, а затем – в начале 2018 – и к бывшему главе администрации Ижевска Денису Агашину. По данным РБК, Денис Агашин, занимая посты министра транспорта Удмуртии, а затем главы администрации Ижевска, курировал деятельность ряда компаний, связанных со строительством и ремонтом дорог, а также транспортными перевозками, а в свое время несколько раз становился ответчиком  в делах о нарушении антимонопольного законодательства. Суд признавал его виновным четыре раза, общий размер штрафа, который его обязали выплатить, составил более 100 тыс. руб. Оспорить решения суда Агашину ни разу не удалось.


 

На третьем месте по объёму полученных контрактов – местное АТП №5, которое получило контракты на шесть маршрутов. Часть других рейсов поделили местные фирмы и предприниматели  - как приезжие, так и местные. При этом по целому ряду маршрутов итоги конкурса долгое время так и не оглашались, хотя были заявки,  и было вскрытие конвертов. Таким образом, бесхозными стали сразу 15 маршрутов, а обслуживать еще 8 вообще никто не захотел – по мнению перевозчиков, они убыточны и неинтересны.

В конечном итоге, с момента ввода новой транспортной схемы ростовчане стали выражать недовольство – на линии вышло меньше транспорта, некоторые маршруты оказались едва ли не заброшенными, а на других, наоборот, за пассажира боролись между собой сразу два перевозчика, один из которых обслуживал направление раньше, а второй – выиграл на него конкурс. Однако в скором времени на улицах города случился натуральный транспортный коллапс: на остановках скапливалось огромное количество человек, и автобусов на них явно не хватало. Как оказалось, вместо требуемых 48 единиц техники на работу выходило от 4 до 25 – в этом убедились, проверив данные ГЛОНАСС. Сам перевозчик такую ситуацию объяснил нехваткой дипломированных и опытных водителей. При этом отчасти виноватыми в этом транспортном коллапсе назвали самих пассажиров – по мнению замглавы департамента транспорта в Ростове-на-Дону Натальи Михеевой, горожане привыкли ездить на автобусе № 22 и не хотят знать, что есть еще маршруты №№ 89, 54, 25, которые едут в этом же направлении. Тем не менее, в том, что  им приходится ждать автобусов часами, пока большую часть остановок снесли, а некоторые микрорайоны остались практически без транспорта, горожане винят именно руководство города

При этом по данным проверки обновленной системы общественного транспорта Ростовской областной прокуратуры, количество автобусов на маршрутах явно недостаточно – вопросы у надзорного органа вызвала и беспристрастность проводившегося конкурса. Прокуратура потребовала от главы города Виталия Кушнарева устранить массовые нарушения в организации движения общественного транспорта и признать, что транспортная реформа с треском провалилась. Ростовчане тем временем организовали сбор подписей за отставку сити-менеджера:

 - Признаюсь сразу: когда узнала о назначении мэром бывшего министра транспорта Ростовской области, то немало удивилась. Так как мы все знаем, какой у нас был бардак с пассажирскими перевозками, особенно по области. Сколько было жалоб пассажиров на «Донавтовокзал»? И вот этот человек ни с того, ни с сего, в достаточно молодом возрасте становится нашим мэром… «Кульминацией» является транспортная реформа, на теоретическую разработку которой угроханы были пять миллионов рублей… У не самой обеспеченной категории граждан, передвигающихся на общественном транспорте, начались проблемы: как уехать и приехать с работы. Дети с микрорайона Суворовский не могли посещать школу в дни, когда была метель. При этом заместитель главы администрации города по транспорту Евгений Лебедев игнорирует лучшее АТП Ростова – АТП-3. Более 200 человек остались без работы, без веры в будущее, без веры в Россию, без веры в справедливость. Им просто не дают работать, лишая маршрутов не только старых, но и новых. Хотя, по официальной информации, сейчас Ростову не хватает более чем 200 больших автобусов. Во времена Сталина за такое бы расстреляли, - пишет автор петиции.

Вероятно, идея комплексно перевернуть с ног на голову транспортную схему  и вместо местных перевозчиков пригласить «варягов» была подсмотрена ростовскими властями у Волгограда – ведь в городе на Волге мэрия шла именно этим путем. Одобренную департаментом городского хозяйства транспортную схему (за провальную организацию которой сняли с должности замруководителя Дмитрия Веркина) в конечном счете не оценили за лоббирование интересов иногородних перевозчиков и аналогичные перебои с транспортом. Так или иначе, ее подробно рассмотрели на прошедшем XII международном форуме «Транспорт России»: губернатор Андрей Бочаров  рассказал о том, какой рывок совершила дорожно-транспортная сеть за последние годы. Губернатор отметил, что конструктивное взаимодействие с федеральным центром и многоступенчатый контроль качества выполняемых работ позволили направить на модернизацию дорожного хозяйства порядка 40 миллиардов рублей и привести в достойный вид более 1,6 тысячи километров дорог по всему региону. При этом в приоритете было не только приведение в порядок опорной сети дорог, но и каждой из ключевых транспортных развязок.

 - Сказать, что реализация проекта «Безопасные и качественные дороги» очень важна для жителей, будет явно недостаточно. Реализация данной программы крайне необходима с учётом современных задач, которые поставил перед всеми нами Президент России Владимир Владимирович Путин. Эффективная реализация проекта не только качественно улучшает транспортную инфраструктуру, но и, что очень важно, может и должна стать связующим звеном в реализации программ развития, повышения качества жизни людей в целом. Волгоградская область является ярким примером качественных изменений в дорожной ситуации, развитии транспортной инфраструктуры — для этого нам пришлось серьезно работать, - заявил Бочаров

Губернатор подчеркнул, что совместно со специалистами Минтранса, эксперты Росавтодора анализировали ситуацию в дорожно-транспортной сфере региона. Они учли в работе каждую мелочь: сложные климатические условия, большие перепады температур; линейную, а не радиальную структуру Волгограда; высокий износ дорожной сети, а также то, что город-герой  является транспортным узлом федерального значения: здесь проходят значительные транспортные потоки из различных федеральных округов России, что дает дополнительную нагрузку:

 - Нами совместно были отмечены болевые точки, разработана поэтапная стратегия выхода из кризиса, выделены приоритеты, на которых сосредоточены основные усилия и ресурсы. Очень важно синхронизировать работы по проекту «Безопасные и качественные дороги» с программами Росавтодора, развития авиационного, железнодорожного и речного транспорта — нам это удалось сделать, — доложил губернатор.

Однако несмотря на объявленные успехи транспортной реформы, сами волгоградцы от нее пребывали совсем не в восторге: отмену маршруток, которые обслуживали даже самые дальние уголки и пригороды города-героя сразу восприняли в штыки – многим горожанам стало крайне непросто добираться из Красноармейского, Кировского районов до центра. Стоимость проезда также выросла – и не помогло введение транспортной карты с якобы льготными тарифами – с «Волной» волгоградцам еще предстояло намучиться: кондукторы сперва не умели пользоваться валидаторами, система пробивала по нескольку билетов за один раз и периодически отказывала. А возможность пополнять карту лишь в строго отведенных местах, как то в киосках союз-печати  или в кассах МЭТ и вовсе повергала жителей города-героя в негодование:

- Внедрение безналичной оплаты в Волгограде в принципе изначально было каким-то сумбурным. Одни не знали "как" - другие "куда". Сейчас ситуация более-менее устаканилась. Но все-таки для меня недавно стало каким-то праздником, что я так легко смогла пополнить "Волну" в Красноармейском районе, мне не пришлось для этого искать "тетю в киоске" или ехать в Центральный район. Поэтому, я считаю, если и создавать полноценные удобства для людей, то делать это нужно вкупе, а не разрозненно. Здесь кусочек чего-то непонятного, там вроде оплатить можно. В результате, спустя три месяца, никто толком опять не знал, "как это работает". Поэтому, делаете оплату с банковских карт, то внедряйте ее нормально, а не частями. У меня, к примеру, нет зарплатной карты Сбербанка, и получать ее отдельно я ее не собираюсь. Опять услуга не для всех. И зачем такое нововведение? – жаловалась жительница южного района Волгограда

Вишенкой на торте стала расчистка рынка перевозок для питерского автобусного парка – для «ПитерАвто» не только убрали конкурентов в лице маршрутчиков (пусть те и ходили на митиинги, и даже жаловались в антимонопольные органы и президенту) , но даже оформили ему субсидию на перевозки: например, в 2017 году «Метроэлектротранс» получил 79 млн рублей, а ПАТП №7 – только 32. Выплата в 324 млн рублей, которую выделят «Волгоградскому автобусному парку» (дочернему предприятию «ПитерАвто»), вчетверо превосходит по объёму дотации «Метроэлектротрансу» и в десять раз – сумму поддержки ПАТП №7. При этом ООО «Волгоградский автобусный парк» не бедствовало бы и без дотаций. Например, другому предприятию из холдинга «ПитерАвто», – ООО «Сити Транспорт Групп – Поволжье», – городские чиновники доверили внедрение системы электронного билета (которое, между прочим, обошлось Волгограду в 100 млн рублей). В конечном счете, иногородний инвестор получил все шансы полностью прибрать к рукам всю транспортную систему Волгограда, превратившись в своего рода многоглавого монстра. При этом те автобусы, что привезли в город-герой, оказались «не первой свежести» - в жарком климате они то и дело перегревались, в них отказывали сплит-системы, и вообще, «новые» «Лиазы» волгоградцы сравнивали ни  с чем иначе, как с душегубками. Тем временем интересы частных перевозчиков, которых росчерком пера «освободили» с рынка, до сих пор пытается отстоять антимонопольная служба.

Пусть за примером не нужно далеко ходить, и пример Волгограда должен заставить ростовчан задуматься, хочется надеяться, что в донской столице все окончится иначе. Тем не менее, опасный прецедент уже есть, остальное покажет лишь время.

Михали Ланский

15.09.2018 16:35

Водители маршрутки №56с предупреждают пассажиров, что дорабатывают последние дни.

В Волгограде есть маршрутка № 56с. Она ходит от больницы №7 в Советском районе до дачного общества «Восход» в Кировском. В редакцию ИА «Волга-Каспий» обратились горожане. Они рассказали, что в ближайшие дни маршрут закроется.

- Недавно водители маршрутки №56с стали предупреждать пассажиров, что 15 сентября станет для маршрута последним рабочим днем, - рассказал житель Кировского района Сергей Савельев. – В чем причина закрытия маршрута, они не говорят. Однако я сомневаюсь, что маршрут закрывается по желанию перевозчика – «газельки» всегда ходят заполненные и вряд ли являются убыточными.

По словам Сергея Савельева, данный маршрут имеет большую общественную значимость: «В дачном обществе «Восход» множество домов, в которых граждане проживают круглый год. На этой маршрутке жители дач ездят на работу, а также возили детей в школу и детский сад. Кроме того, ею пользовались сотрудники санатория «Ергенинский» и отдыхающие, среди которых немало инвалидов-опорников. Есть еще маршрутка №3с, но она ходит до церкви. От церкви до санатория нужно подниматься еще около километра. Также есть 45-ый автобус, но он сезонный и ходит с апреля по ноябрь, а санаторий работает круглый год, и люди на дачах проживают постоянно».

Напоминаем, с 15 апреля также изменилась схема движения автобусов №№ 55 и 2.

Алексей Абрамов

09.09.2018 12:10

В субботу в городе-герое сразу два маршрутных такси пострадали в авариях.

Как сообщили «Волга-Каспий» в ГУ МВД по Волгоградской области, в 10 утра в Красноармейском районе 60-летний водитель маршрутки ГАЗ-32213 ехал по улице Удмуртской. Напротив остановки «Марийской» он не выдержал безопасную дистанцию и столкнулся с другим маршрутным такси – «Фиат Дукато» под управлением 39-летнего водителя. Итогом столкновения стали травмы у пассажиров ГАЗели - 46-летний и 20-летний мужчины попали в больницу.

Вечером того же дня в Тракторозаводском районе 32-летний водитель такси «Луидор» в 17-30 ехал по пр. Ленина и на перекрестке с улицей Тарифной не уступил дорогу «Тойота Виста» под управлением 52-летнего водителя. Столкновение с встречной иномаркой прошло для пассажиров без жертв, а вот водитель «Тойоты попал в больницу с травмами.

 

25.07.2018 19:38

Заместитель руководителя ФАС России рассказал, как он относится к отмене маршрутных транспортных средств в Волгограде и Волжском.

Как сообщает ИА «Волга-Каспий», во время пресс-конференции Андрею Цыганову был задан вопрос по поводу отмены маршруток. Замруководителя ФАС признался, что не в курсе данной проблемы.

На помощь коллеге пришел руководитель УФАС по Волгоградской области. Роман Лучников сообщил, что при отмене маршрутных такси чиновники ссылались на действующее законодательство, которое предоставляет чиновникам право организовывать местные пассажирские перевозки так как они считают нужным: « Если действия представителей местного самоуправления направлены на обеспечение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок, то это является приоритетом в отличии от развития конкуренции. Именно данными мотивами объясняли отмену маршруток администрация Волгограда и Волжского».

Андрей Цыганов на это отметил, что поспорил бы с этими доводами.

- Все федеральные законы имеют равную юридическую силу, - подчеркнул замруководителя ФАС. -  Забывать о существовании закона о защите конкуренции нельзя. Также в противовес словам чиновников можно привести цитаты из 618-го указа Президента, где буквально в первом пункте написано: «Считать активное содействие развитию конкуренции приоритетным направлением деятельности Президента, Федерального собрания, Правительства, Центробанка, Федеральных, региональных и местных органов исполнительной власти и местного самоуправления». Здесь приоритеты расставлены абсолютно однозначно. Мне кажется, что у данного спора может быть интересная и хорошая перспектива. Технические требования к транспортным средствам – это одна тема, а правила и порядок распределения маршрутной сети – это совсем другое. Может быть, стоит не отменять маршрутки, а изменить принцип проведения торгов и формирования маршрутных лотов? Есть же еще одна проблема – невыгодные маршруты. Может стоит победителям конкурсов в нагрузку к маршруту, на котором он будет зарабатывать, давать маршруты, в которых нуждается население? Это важная задача, которую можно решить с помощью правильной организации торгов.

Напоминаем, администрации Волгограда и Волжского независимо друг от друга приняли документы планирования. Они предусматривали отмену маршруток в обоих городах. Региональное УФАС попыталось оспорить эти решения. В итоге по Волгоградским маршруткам ведомство проиграло все суды у чиновников, в том числе и Верховный. По Волжским маршруткам УФАС подало кассационную жалобу на решение Двенадцатого апелляционного суда, признавшего отмену маршруток правомерной.

Алексей Абрамов

Происшествия

В Волгоградской области задержали подозреваемых в...
Прокуратура Волгоградской области утвердила обвинительное...
50-летний мужчина, подозреваемый в нескольких преступлениях, был...
Нетрезвый сын избил свою 56-летнюю родительницу – женщине...
Полиция и сотрудники ФСБ задержали в Кузьмичах трудовых...
В четверг днем в котловане на Бейкер стрит рабочего завалило...
По данным Следственного комитета, большая часть пассажиров...
Волгоградские приставы разъяснили ситуацию с ООО ПК...
Сотрудники полиции Советского района поймали трех...
32-летняя жительница Камызякского района занималась сбором...
Яндекс.Метрика