О главном
02.06.2017 16:03

Наша история начнется с тех времен, когда о такой компании, как ПитерАвто в Волгограде если и говорили, так только лишь реальные профессионалы системы автотранспортных перевозок. Остальные же еще питали надежды на «Движение вперед» и идущее с ним «наведения порядка». Мы вернемся в осень 2015 года.

9 ноября 2015 года комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области объявил беспрецедентную закупку автобусов для нужд Волгоградской области, общая цена закупки составила 1 миллиард 100 миллионов рублей, и планировалось закупить 72 новых автобуса. В итоге 1 декабря 2015 года был заключен контракт на лизинг автобусов фирмы «Волгабас», и вроде бы всё прекрасно, но почему-то во время всех многомиллионных, а тем более миллиардных закупок остается какое-то неприятное послевкусие, и в этот раз было ровно также.

Первые чудеса начали происходит с появлением актов приемки автобусов. Согласно актам приемки было принято:

54 автобуса модели 5270G2-0000010 с двигателем YC6G260N-50;

12 автобусов модели 5270G2-0000010 с двигателем YC6L280N-52;

5 автобусов модели 5285G2-0000010 с двигателем YC6G260N-50.

А согласно контракту распределяться автобусы должны были не в соотношении 54:12:5, а в соотношении 52:15:5. После мониторинга актов было обнаружено, что поставлен 71 автобус, вместо планируемых 72, и модели не соответствовали контракту, и если пропажа одного автобуса могла произойти из-за человеческого фактора, т.е. просто кто-то одну бумажку не отсканировал, так вопрос отличия в модельном ряде уже чувствительнее.

Вышесказанное меркнет перед тем, что произошло с ценообразованием. И об этом расскажу поподробнее.

Одновременно поставлялись автобусы марки 5270G2-0000010 с двигателем YC6G260N в Волгоград и в Тольятти, правда в автобусах было два различия:

1) в Волгоград поставлялись автобусы с экологическим требованием евро V, а в Тольятти поставлялись с требованием евро IV, т.е. в автобусах стояли различные катализаторы;

2) в Волгоград поставлялись автобусы по цене 12 574 300 рублей, а в Тольятти эти же автобусы поставлялись по цене 8 800 000рублей.

Проанализировав столь существенную разницу в цене я пришел к выводу, что скорее всего в катализаторах волгоградских автобусов из города-спутника 2 килограмма чистой платины, ведь никакого другого логического объяснения столь существенной разницы в цене на одинаковые автобусы, купленные в одно время у одного производителя я найти не могу.

Если сделать простейшие подсчеты, то переплата за каждый из 54, а может 52 автобусов, разобраться правда тяжело, могла доходить до
3 миллионов 774 тысяч 300 рублей, а общая переплата только за эти автобусы могла дойти до 200 миллионов рублей. А мы не просчитывали возможную переплату за оставшиеся 20 машин.

Как раз в то время шла предвыборная кампания, по определению депутатов ГосДумы, и ходят слухи, что часть денег могло пойти на поддержку одной из партий для фактически покупки мандата, но это всё слухи, и говорить о них – последнее дело.

Вернемся к фактам, а факты говорят о том, что сначала в январе 2016 года в учредители ООО «Волгабас» вошел «Юниаструм-Банк», а в марте того же 2016 года Алексей Бакулин передает свою часть компании некой организации  ООО "ФК "РАЗВИТИЕ", к которой уже не имеет никакого юридического отношения. Далее согласно выпискам из ЕГРЮЛ Бакулины занимаются развитием своего автобусного предприятия во Владимирской области, развитием новых технологий в Сколково, но прямого отношения к их детищу уже нет. На данный момент владельцы ООО «Волгабас» распределены следующим образом: ООО "ФК "РАЗВИТИЕ" – 80%, ПАО КБ "ВОСТОЧНЫЙ" – 13,41%, ООО "ЮНИАСТРУМ КАПИТАЛ" – 6,59%.

После занимательной истории пора возвращаться в наши дни, и они фактически раскрывают нам реальную стоимость еще 15 автобусов, хотя возможно их было всего 12.

15 мая 2017 года на Авито появилось объявление, согласно которому мы узнаем, что за 5 миллионов 590 тысяч рублей мы можем купить автобусы марки 5270G2-0000010 с двигателем YC6L280N-52, правда хочется сразу всех успокоить, реальная цена на 2 миллиона 800 тысяч рублей выше, т.к. со второй половины 2016 года именно на 2,8 миллионов рублей МинПромТорг предоставляет субсидию заводу производителю. Тем самым в результате простейшей процедуры сложения мы можем узнать реальную стоимость этого автобуса, и она составляет 8 миллионов 390 тысяч рублей, а в 2015 году эти же автобусы Волгоград закупал за 9 889 660рублей, т.е. разница в стоимости каждого автобуса составляет почти 1,5 миллион рублей, и мы еще не можем посчитать инфляцию за эти полтора года. Но можно констатировать, что и здесь можно говорить о возможной переплате в 20 миллионов бюджетных рублей.

А теперь перейдем совсем в день сегодняшний, 30 мая 2017 года председатель комитета транспорта, промышленности  и связи администрации Волгограда Веркин Д.В. объявил электронный аукцион на оказание услуг финансовой аренды (лизинга) 20 автобусов. Согласно коммерческим предложениям мы узнаем, что закупаться будут уже знакомые нам автобусы известного нам производителя 5270G2-0000010, и в этих коммерческих предложениях фигурирует стоимость одного автобуса в размере 9 миллионов 200 тысяч рублей, хотя, мы с вами, благодаря Авито, знаем, что цена на эти автобусы с учетом субсидии МинПромТорга составляет 5 миллионов 590 тысяч рублей, т.е. за каждый автобус планируется переплатить 3 миллиона 610 тысяч рублей, а общая переплата может составить 72 миллиона 200 тысяч рублей.

Конечно же, все мои подсчеты имеют только оценочное суждение, и я не являюсь судом, чтобы кого-то обвинять, поэтому вышеописанный материал я считаю необходимым передать в контрольные органы, чтобы те дали правовую оценку. В этой связи, прошу считать данный материал обращением в прокуратуру.

 

18.01.2017 21:54

Волжский завод строит новый цех для производства шасси, а также планирует создание еще одного цеха для сборки автобусов. 
Сегодня на заводе компании «Волгабас» состоялось выездное совещание по вопросам участия промышленных организаций Волгоградской области в экспортной деятельности. На встрече глава регионального комитета промышленности и торговли Роман Беков рассказал, в каких программах господдержки участвует волжский автобусный завод.  

- В 2016 году предприятия области активно принимали участие в государственных программах поддержки, - отметил Роман Беков. – Господдержку и помощь региона получили более 30 предприятий. «Волгабас» был одним из самых активных конкурсантов. Завод прошел отбор на предоставление инвестиций по проекту общей стоимостью порядка 1,5 млрд рублей. Также волжскому производителю автобусов федеральный центр выделил 85 миллионов рублей на развитие экспортной деятельности. Кампания активно развивается. Так за девять месяцев 2016 года поступления налогов в региональный бюджет по сравнению с 2015 годом увеличились в два раза. 

После совещания генеральный директор автобусного завода Анатолий Бакулин провел экскурсию по цехам и рассказал о ближайших планах. 

- Будущее у «Волгабаса» есть и оно на волжской земле, - подчеркнул Анатолий Бакулин. – Идут разговоры, что мы переезжаем в другой регион, но это не так. Мы остаемся в Волжском и здесь расширяем производство. В настоящее время компания строит новый цех, где будут производиться автобусные шасси для маленьких городских автобусов (длиной 9,5м-10м) на газомоторном топливе. Цех начнет свою работу уже к августу. Выпуск самих этих автобусов мы начнем в ближайшее время. Помимо этого планируется строительство еще одного цеха по сборке автобусов. Проект строительства уже прошел все возможные экспертизы.

В настоящее время компания «Волгабас» ежегодно выпускает 400 автобусов. В планах увеличить производство до 1000 штук. Компания полностью обеспечена заказами. Один из самых крупных - из Санкт-Петербурга. В северную столицу необходимо поставить к ЧМ-2018 125 автобусов «с гармошкой» длиной 18 м и 53 обычных городских автобуса длиной 12 м. При этом, Анатолий Васильевич подчеркнул, что все автобусы собираются именно в Волжском. Во Владимире идет лишь производство комплектующих.

На вопрос, как компания относится к тому, что ее автобусы идут в Питер, а по улицам Волгограда ООО «Волгоградский автобусный парк» (входит в холдинг «ПитерАвто») запустило ЛИАЗы? Анатолий Бакулин ответил, что относится к этому спокойно: «Не вижу ничего плохого, что по Волгограду ездят ЛИАЗы. Это нормальная конкуренция. Зато волгоградцы смогут сравнить автобусы и определить для себя, какие лучше».

Алексей Абрамов

12.01.2017 13:17

Минпромторг выделил предприятию «Волгабас» 85 миллионов рублей на развитие экспортной деятельности.

Как сообщили ИА «Волга-Каспий» в пресс-службе администрации Волгоградской области, Министерство промышленности и торговли выделило компании «Волгабас» 85 миллионов рублей. Эти средства пойдут на компенсацию затрат на транспортировку, изменение технических характеристик с целью соответствия товара стандартам или требованиям страны-потребителя, а также подтверждение соответствия этим стандартам. Все это необходимо для продвижения продукции за рубежом.

В настоящее время предприятие «Волгабас» выпускает автобусы городского, пригородного, междугороднего и туристического назначения. Они работают как на традиционных видах топлива, так и альтернативных источниках энергии. Продукция завода пользуется спросом в России и за рубежом. Экспортная политика компании ориентирована на поставку автобусов в Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Армению, Грузию, ОАЭ, Иран, Сирию, а также Алжир, Марокко, Гану, Гвинею и Египет. «Волгабас» планирует наладить экспорт не  только готовых автобусов, но и автобусных шасси и машинокомплектов.

При поставках продукции за рубеж предприятие тратит большое количество средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для обеспечения соответствия продукции зарубежным техническим требованиям и последующей реализации. С помощью субсидии «Волгабас» сможет возместить часть затрат.

Алексей Абрамов

06.10.2016 10:50

Арбитражный суд Волгоградской области приступил к рассмотрению иска, поданного компанией «Волгабас» к ООО «Волгоградский завод промышленных упаковок» (ВЗПУ). Производитель автобусов требует обязать предприятие выдать ему товар, ранее отданный на хранение.

Как пояснила ИА «Волга-Каспий» Ольга Гончарова, пресс-секретарь регионального Арбитража, ещё в ноябре 2012 года «Волгабас» и ВЗПУ заключили договор, по условиям которого завод обязался принимать на хранение продукцию и оборудование, принадлежащие предприятию Алексея Бакулина. В июле этого года «Волгабас» передал ВЗПУ дорогостоящий модуль для сварки в среде защитных газов. Устройство было размещено на заводском складе. Спустя два дня производитель автобусов обратился на предприятие для получения товара, предъявив все необходимые документы и подтверждение оплаты хранения. Однако представители ВЗПУ наотрез отказались выдавать «Волгабасу» находившийся на складе модуль для сварки. После этого волжская компания обратилась в суд.

По каким конкретным причинам сотрудники завода отказались возвращать «Волгабасу» дорогостоящее оборудование, в пресс-службе Арбитражного суда не уточнили. Предварительное судебное заседание по делу назначено на 11 октября.

 

Сергей Иванов

17.06.2016 14:50

Проверка, проведённая Управлением Федеральной налоговой службы по Волгоградской области в отношении ООО «ВП Волжанин – Конструкционные системы», выявила в деятельности компании многочисленные нарушения. Автобусное предприятие, в частности, завышало заявленные расходы по налогу на прибыль, используя фиктивные документы, оформленные от лица фирм-однодневок.

По данным, предоставленным ИА «Волга-Каспий» региональным Управлением ФНС, в общей сложности организация не заплатила более 117 млн рублей налогов. В настоящее время эта сумма частично погашена: после проверки предприятие перечислило в бюджет «недостающие» выплаты на сумму свыше 31 млн рублей. На текущий момент «Волжанин» остаётся должен 80,2 млн рублей, в том числе 48 млн – региональному бюджету.

Областное СУ Следственного Комитета возбудило уголовное дело в отношении компании ещё в феврале, однако огласку оно получило лишь сейчас. При этом любопытно, что бывший руководитель предприятия и директор аффилированной с ним компании «Волгабас» Алексей Бакулин, кажется, не придаёт особого значения претензиям со стороны налоговой инспекции. В феврале этого года он присутствовал на встрече объединения «Клуб лидеров» с президентом Владимиром Путиным в Москве, а в конце мая – на встрече ведущих бизнесменов региона с премьер-министром Дмитрием Медведевым в Волгограде. В обоих случаях он не упоминал о каких-либо проблемах с налогами – даже напротив, увлечённо рассказывал о своих проектах по производству газомоторных автобусов, в том числе беспилотных. Таким образом, о налоговых махинациях в косвенно связанных с бизнесменом проектах было известно уже несколько месяцев – однако говорить о них, по странному стечению обстоятельств, начали именно после его беседы с главой правительства.

В то же время производимые предприятием Алексея Бакулина «Волгабас» автобусы в последнее время крайне активно закупаются администрацией Волгограда и области, а новая транспортная схема Волгограда предусматривает, что в ближайшие годы жителям города придётся использовать в качестве основного вида транспорта именно их.

Даже если Алексею Бакулину не удастся прийти с региональными властями к соглашению, у него уже имеется запасной вариант: сейчас подконтрольное ему предприятие «Волгабас» строит завод во Владимирской области, губернатор которой Светлана Орлова пообещала бизнесмену обеспечить максимально привлекательные инвестиционные условия и выразила готовность лоббировать его интересы.

Справедливости ради стоит отметить, что Алексей Бакулин – один из немногих предпринимателей, построивших бизнес с нуля, а не «захвативший» вовремя приватизированное госпредприятие. При всех обоснованных претензиях к его деятельности, уход «Волгабаса» из Волгоградской области (а он станет неминуемым, если давление на компанию и связанные с ней организации продолжится) может принести ещё больше проблем. Регион лишится инвестиций, рабочих мест и инновационных разработок – их получит Владимирская область, руководство которой, в отличие от губернатора Андрея Бочарова, действительно внимательно относится к своим деловым партнёрам и потенциальным инвесторам.

Напомним, ООО «ВП Волжанин – Конструкционные системы» в конце 2013 года уже оказывалось на грани банкротства из-за долгов перед Сбербанком и другими структурами.

30.05.2016 16:23

Сегодня на площади Павших Борцов в Волгограде состоялась передача автотранспортным предприятиям региона 72 новых газомоторных автобусов.

Как сообщили ИА «Волга-Каспий» в пресс-службе администрации Волгоградской области, больше всего новых автобусов – пятьдесят – получило Волгоградское ПАТП №7. Пятнадцать машин переданы «Волгоградавтотрансу», ещё семь – «Волжской автомобильной колонне №1732». Все автобусы оснащены системой ГЛОНАСС, аппаратурой для видеонаблюдения и тахографами.

В партию автобусов, вышедших сегодня на линии, вошли машины усовершенствованной компоновки с особо надёжными и мощными кондиционерами. Кроме того, вся техника – низкопольная, адаптированная к потребностям пассажиров с ограниченными возможностями.

В следующем году власти региона планируют приобрести ещё одну партию газомоторных автобусов, а также усовершенствовать систему управления перевозками. Кроме того, для обеспечения транспорта газовым топливом ООО «Газпром газомоторное топливо» построит до конца 2018 года пять новых заправочных комплексов. Первый из них вскоре появится в Красноармейском районе Волгограда.



Происшествия

В Волжском Волгоградской области перевернулся и сгорел Hyundai....
Жительница Красноармейского района задолжала 600 000 рублей –...
В Центральном районе Волгограда после столкновения иномарок в...
Жители Волгограда попались на сбыте более 2000 бутылок...
В Ворошиловском районе Волгограда в столкновении внедорлжника и...
Почти три года скрывавшегося наркоторговца из Крыма задержали в...
В Волжском Волгоградской области пенсионерка попала под колеса...
Вечером двоих жителей Красноармейского района подкараулили у...
В Волгограде на второй Продольной тушат иномарку. Как сообщает...
В Кировском районе Волгограда легковая провалилась в вырытую...